F1阿塞拜疆站今晚将在巴库城赛道打响。赛道场6.003公里,一共跑51圈,总长度306.049公里。单圈纪录是2004年由舒马赫创造的1分32秒238。

倍耐力公布的今年阿塞拜疆大奖赛的轮胎选择,与澳大利亚与中国站维持一致,分别是C2(硬胎)、C3(中性胎)以及C4(软胎)。

各车队车手选择如下:

如此长时间激烈的驾驶,高强度的对抗,轮胎的选择,胎压控制和换胎的时间,以及能否使轮胎工作在合适的工作窗口已经是每场比赛最重要的考量之一。 为此我们采访了倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola,听听他为我们讲解F1轮胎。

今年轮胎配方从7款变为5款,每款配方之间的差异是怎样的?

A:今年我们使用新系统。去年我们有7种颜色,对于观赛者来说比较难记住全部的7种颜色。现在我们仅有3种颜色,也就是只有3种名字。但我们有5种配方,以用于不同的比赛和情况。当观众看比赛的时候,可以比较轻易的看到轮胎情况,只有软胎、中性胎和硬胎。今年的轮胎配方和2018年的相比,最硬的轮胎配方C1相当于2018赛季的冰蓝硬胎、C2相当于2018赛季的白色中性胎、C3相当于2018赛季的黄色软胎、C4相当于2018赛季的紫色极软胎。C5相当于2018赛季的粉色最软胎。但今年我们还升级了配方和结构。

去年的超软胎已经没有了。我们之所以去掉这款轮胎,因为(在2018年轮胎配方中)软胎、超软胎和极软胎之间的差异太小,只有零点几秒的差异。现在把(2018轮胎配方中)软胎移除之后,轮胎表现的差异就更明显,这也是我们应F1的要求做出的改变。我们目前的软胎和中性胎之间差异在1秒左右。去年的硬胎,配方较硬,没有人使用。所以今年的C1轮胎配方,我们稍微调软了一些。C5的轮胎配方我们做出了一些改变,减少颗粒化,提升轮胎使用效率。现在我们需要对每场比赛选出正确的轮胎配方,这并不简单。因为每一条赛道的情况都不一样,而且赛车本身也在不断地进步与调整,赛季初和赛季末的车有很大的不同,这些都是我们需要考虑的。

Q:软胎相比中性胎应该在单圈当中有一定优势所在,但现在越来越多好成绩是由中性胎创造的,这是为什么呢?

A:中性胎在Q2当中被使用,是因为大家想用中性胎在正赛起步。但是在Q3中,最快圈速还是由软胎创造的。如果天气很热的话,在正赛中使用软胎,性能衰退会比较明显。因此,大家想用中性胎起步,是一种比较保守的选择,可以支撑更多的圈数。

Q:今年,梅赛德斯的表现十分强劲,是它们轮胎管理比较出色吗?

A:我认为最大的区别就是温度,这会影响轮胎的状况。梅赛德斯对他们的赛车进行了一些调校,可能他们找到了更好的平衡。对赛车的调校和温度可能是他们快过其他车队的原因。

Q:上一场比赛前五的车手都是中性胎胎起步,为什么?

A:如果中性胎起步,在正赛当中会有更多的选择,如果你用中性胎在开始行使了较长的圈数,可以用软胎完赛,因为在末端车会更轻,因为油量会更少;或者也可以选择进站,中-软-软。如果用软胎起步,如果不得不完成一停的话,后段要使用硬胎。如果是软胎-中性胎的轮胎策略的话,以软胎起步,车身较重,轮胎性能衰退比较明显,这样比较难完成一停。

Q:今年规则对车身做出了一些改变,这些改变会带来哪些影响呢?

A:对于我们来说,每一次改变是一次挑战,因为我们需要根据车队、模拟情景等数据设计轮胎。现实中,车翼的改变,下压力跟去年一样大。如果看单圈时间的话,在上海的单圈速度和去年相似,但是在墨尔本、巴塞罗那测试以及巴林的情况而言,今年的车要比去年的快。新的空气动力学系统,是出于为了使超车更容易而设计。目前来看,这种变化的影响是积极的。在巴林站的比赛中,赛道超车情况非常多。虽然在墨尔本的超车相对情况较少,但是相比2018赛季来说还是数量较多的。更大的改变是在2021年,计划重新设计赛车,全新规格的轮胎、空气动力学系统以及其他更新的一切。但同样是为了让比赛更有吸引力,有更多的超车机会,因为这是人们想要在赛道上看到的。我相信大家看比赛不是为了看进站,而是看车手们在赛道上竞速超车。

Q:在2021年,轮胎规格将要改变为18英寸,这会带来怎样的挑战?

A:这是一个巨大的挑战,会有全新的赛车,轮胎规格变为18英寸,且要禁用保温毯,也就是不再允许使用轮胎持温设备。这意味着我们要重新设计轮胎,我们使用的配方和材料,甚至所有的一切。所以我们想要在今年下半年展开测试。这是一个很大改变,我们需要超过1年的测试来给到赛会一个满意的轮胎。