F1美国站:没熬夜的你后悔了吗?

F1在上个周末来到了美国德州,开启了美国站的征程。在这场于北京时间凌晨举办的比赛中,芬兰“冰人”莱科宁了收获自2013年澳大利亚站以来的首个分站冠军,从第18位起步的维斯塔潘跃居亚军位置。梅赛德斯的两停策略弄巧成拙,让杆位起步的汉密尔顿最终以季军完赛,而由于他的总冠军争夺对手维特尔在最后阶段超越了博塔斯,拿下第四,因此总冠军争夺将继续延续到墨西哥站。

莱科宁时隔113场大奖赛再等最高领奖台

由于队友维特尔在第一节自由练习中未在红旗下充分减速,收到了正赛退后三位起步的罚单,因此排位赛中以落后杆位0.071秒的成绩获得第三的莱科宁得以从头排起步。五盏红灯熄灭后,面对使用红色超软胎起步的汉密尔顿,使用紫色极软胎的芬兰人轮胎抓地力显然更好,他率先驶入一号弯,开始领跑比赛。开局阶段他与汉密尔顿自成一个领先集团,虽然后者通过在虚拟安全车下进站赚得了一定的优势,一停后莱科宁落到了对方身后,但过早的一停让汉密尔顿的软胎在后半程比赛中无以为继,不得不再次进站,莱科宁也得以重回领跑位置。

比赛最后阶段,他面对来自维斯塔潘与汉密尔顿的追击毫不动摇,稳稳地将这个冠军带回。这个分站冠军距离他上一次夺冠(2013年澳大利亚大奖赛)相隔了113场大奖赛之久,创造了F1的一项新纪录,同时这个冠军或许也是他最想要的39岁生日礼物吧!

维斯塔潘的“神奇超软胎”

对于使用较软的轮胎配方起步并采用一停策略的车手而言,进站换上黄色的软胎可以说是“常规操作”了。然而红牛车队的维斯塔潘却不走寻常路,在比赛进行到第22圈末时,他进站完成一停,换上的却是超软胎。当时有很多人怀疑,他是不是要进行两停?毕竟剩余34圈的比赛要使用一套超软胎跑完,着实会有些吃力。然而荷兰人或许是有特殊的保胎技巧:比赛末段,他不仅有余力去追击只比他早一圈进站更换了软胎的莱科宁,面对二停后轮胎比他新了15圈的汉密尔顿,他也是丝毫不惧,死死地将英国人挡在身后。从18位起步,最后高居亚军位置,除了得益于维斯塔潘出色的发车和正确的进站时机外,这套超耐磨的超软胎也是居功至伟啊!

梅赛德斯二停“弄巧成拙”

由于里卡多在第九圈遭遇赛车故障,将赛车停在了赛道边,虚拟安全车被触发。梅赛德斯借机将暂居第二位的汉密尔顿召回,为他换上了软胎。出站后汉密尔顿虽然跌至第三位,但他身前的博塔斯很快把位置让给了队友,几圈之后,明显速度更快的汉密尔顿又来到了莱科宁身后,并发动了进攻,只可惜受限于COTA赛道的特性和梅赛德斯赛车欠缺直道速度的问题,汉密尔顿迟迟无法完成超越,这也为他之后不得不进行二停,从而只能以季军完赛埋下了伏笔。

其实纵观整场比赛,梅赛德斯在虚拟安全车出动的情况下将汉密尔顿召回的行为并不算是一次失误,因为这次进站可以说是让英国人“白赚”了一次进站。然而问题在于梅赛德斯对于进站之后汉密尔顿该怎么跑,并没有当机立断地做出一个明确的决定。如果他们在进站之后决定一停,那么就应该让汉密尔顿在出站后立刻开始保胎,毕竟比赛还有近50圈要跑,盲目地去追击领跑者肯定是一件不理智的事;如果他们选择两停,那么在莱科宁进站后的一至两圈内就应该让汉密尔顿疯狂推进,随后尝试overcut策略,甚至可以在一停时就给他换上更软配方的轮胎来进行尝试,而不是让英国人在比赛中段被慢车阻挡,损失大量时间,随后在轮胎衰竭、被莱科宁甚至是维斯塔潘大幅追近后,再去完成第二停。不过对于梅赛德斯而言,幸运的是汉密尔顿相对维特尔的积分差距足够大,这一次策略失误还不至于带来灾难性的后果。

维特尔再画“甜甜圈”

继蒙扎与汉密尔顿碰撞打转、日本站与维斯塔潘碰撞打转后,维特尔在美国站又与里卡多发生了轮对轮碰撞。这次碰撞带来的结果和之前几次也是无比相似——里卡多毫发未伤,而维特尔又一次在赛道上打转,掉到了队尾。虽然赛会判定这次碰撞是一起正常的赛道事故,但对于维特尔自身而言,是否真的应该好好反思一下自己对于超车时机的把控呢?这样“不冷静”的操作,只会成为他争冠路上的阻碍。

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奥康与马格努森被取消成绩

新印度力量车队的奥康和美国本土的哈斯车队车手马格努森在美国大奖赛中以第八和第九完赛,然而两人分别因为比赛首圈燃油流速超过100公斤/小时和燃油使用量超过105公斤的上限而被罚取消成绩。奥康的队友佩雷兹因此升至第八位,而红牛二队的哈特利和索伯车队的埃里克森也因此进入了积分区。

2018 F1美国大奖赛正赛成绩