又不能上路又不能参赛,赛道版超跑存在的意义是什么?

对于日常道路驾驶而言,它们太“极限”,对于参加赛车比赛而言,它们又太“夸张”——诸如法拉利FXX K和布拉汉姆BT62这样的仅供赛道使用的“速度猛兽”,到底是为了什么而存在?

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对于大部分人而言,仅供赛道使用的超跑听起来是个有点奇怪的概念。有些人认为购买超跑的意义很大程度在于有机会能在大家面前“炫耀”,而不是只能参加赛道日的活动,身边是一群和你一样富有的人。

还有些人或许会认为“如果我要花7位数的天价买一台我不能开上路的车,还得跑得像赛车一样快,那为什么不干脆买一台赛车呢?

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其实,将布拉汉姆、法拉利Corse Clienti、阿斯顿·马丁Vulcan和Pure McLaren GTR这样的项目视为豪华赛道日活动是一个不错的理解角度。你可以把自己塞进赛车服里,在赛道上跑个几圈,然后一边享受午餐、看看自己的成绩单,而与此同时,你的超跑正被运送到下一个活动地点。这或许才是赛道日的意义,也是这些赛道版超跑存在的意义。除了在赛道上跑圈,你还可以得到充分的指导、厂商的支持和各种其它资源来提升自己的驾驶技术和圈速。当然,前提是你付得起这些费用。

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也许仍然有人会质疑,说赛道日是为那些不敢参加真正比赛的人所设计的活动。但从某种角度来看,这也并不是一件坏事。能够参加赛道日活动的有钱人通常都过着忙碌的生活,很可能没有时间参加完整赛季的比赛;他们也不傻,如果他们的Senna GTR、布拉汉姆、FXX K或是阿斯顿·马丁Valkyrie能够让他们享受速度的魅力,同时也不用接受成绩所带来的压力,那何乐而不为呢?

与此同时,这些赛道版超跑又兼具保值的功能,因此即使车主对赛车是“三分钟热度”,他们也完全可以在转投新的爱好之前,将超跑以不错的价格转手。

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对于汽车制造商而言,打造这些仅供赛道使用的超跑的理由就更为简单了:展现出他们的资源、专业知识和实力所能打造出的性能最强的车型,同时也能为将来的车型研发提供一个思路。

当然,对于制造商来说,或许还有这个原因↓↓

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