K-Man:坚持中国“质”造

在COC赛场占有率达到80%、几乎所有参赛的中国厂商都在使用的K-Man减振器,到底拥有怎样神奇的“魔力”?

如果你是越野赛事的爱好者,那么在中国越野场地锦标赛、中国环塔拉力赛、中国汽车拉力锦标赛等一系列赛场上,你可能曾留意过赛车上这一抹亮丽的“中国红”——采用红色弹簧搭配红色氮气筒的K-Man减振器。

大图

这个品牌的诞生和成长,离不开其创始人姜太云的努力。他花了九年的时间,将K-Man从一个初创品牌,发展成了中国越野市场占有率第一的减振器制造商。

“打造适用于中国品牌的高端减振器”

姜太云成立K-Man的契机,是众多国外减振器产品涌入中国市场。虽然有了价格高昂的产品,但很多用户却不知道如何去使用,于是在朋友的鼓动下,他产生了打造一款国产的高端减振器,让中国人能够更好地了解并使用这个产品的想法。

正是在这样的背景下,K-Man品牌正式成立,并且率先进入了赛车市场。2011年到2014年间,K-Man减振器在COC赛场的占有率达到了80%以上,参赛的中国厂商几乎全都使用了这一品牌的减振器,客户包括了一汽大众、哈弗汽车、众泰汽车、五十铃汽车、陆风汽车、吉利、郑州日产等等。

微信截图_20180622162721

赛场上的高认可度也推动K-Man进一步走向民用车市场,在2014年底,它推出了吉普牧马人JK减振器,正式进军民用车及改装市场,占有率也是逐年升高。

在K-Man成功的背后,是它对于质量的的不懈追求。作为减振器核心的弹簧来自于德国著名品牌艾巴赫(Eibach),其性能、疲劳性和使用寿命都能得到保证;活塞杆上采用四层防尘圈的特殊工艺设计,能直接刮掉凝固泥土,保持杆面清洁;减振器使用了特殊材质打造,可耐-60至180摄氏度的高低温;氮气筒采用齿形设计,最大程度上帮助散热;密封系统则采用了自愈型橡胶密封阀,保证长久不漏气。

K-Man的齿形氮气筒拥有更强的散热能力,内壁采用珩磨工艺,有效降低摩擦产生的热量

“K-Man的品牌优势在于服务”

在姜太云眼中,K-Man不止是一家减振器的制造商,同时也是减振器知识的传播者与减振器行业的服务者:“我们没有仅仅把减振器当作一个产品,而是技术支持和售后服务相结合的服务型行业,让经销商和顾客的满意度在同行业中达到最高。”

在赛场上,K-Man每一次都会派出赛事服务车和技术人员随队,根据比赛的不同路况,帮助车队和车手进行减振器的调校,指导减振器的相关知识;而在民用车市场中,K-Man则竭力为所有客户提供快速高效的问题解决方案。

搭载了K-Man减振器的吉普牧马人改装车型

“我们的有些客户在比较偏远的地区,如果产品出现问题,可能无法很快送到上海进行维修保养。所以我们在全国各地设立了售后服务中心,经过专门培养的技术人员能在当地直接解决问题,整个过程可能只需要两小时,这是其它很多品牌做不到的,它们可能需要一个星期到10天来解决问题。”姜太云介绍道,“现在是一个快节奏的社会,大家都不愿意等,K-Man做到了这一点,所以我们能够快速成长起来。”

“让中国的民族品牌走向世界”

随着品牌的发展壮大,K-Man已经不再满足于做一个行业的“跟随者”。它在2017年创建了独立研发中心,拥有12名中国资深工程师、2名英国赛车悬挂工程师、1名西班牙底盘工程师及80多名员工,联合进行产品研发和技术创新,目标以行业“领跑者”的身份走向世界。

“中国需要一个品牌,让中国制造走向世界,打破中国制造永远都是低廉、跑量的形象。”谈及未来的规划,姜太云显得雄心满满,“K-Man一直坚持以‘质’取胜,通过建立一个强大的品牌,来获得国际的认可,尽量避免打价格战。”

艾巴赫的“中国红”弹簧在亚太地区仅供K-Man使用

目前国内外SUV市场的走俏,对于K-Man而言也是一个机遇。目前其产品主打的是硬派越野,下一步它将逐渐涉足城市SUV的改装,并以此为基石,从中国走向世界。而其高端的产品定位和相对高昂的价格也能保证在国际市场上,它与中国同质化的产品不会产生摩擦,进而为企业带来更好的生存空间和足够的利润来进行后续研发,而不是通过降低品质来追求利润。

“这是我作为一个80后的责任感,我希望K-Man能拥有世界性的影响力,让中国的制造业变得更强。”