五月的第二个周末,四轮圈的小伙伴们又迎来了一个“繁忙”的周末。当前有F1大奖赛,后有纽博格林24小时耐力赛;国外有奥迪运动R8 LMS杯、宝珀GT亚洲系列赛,国内有国际汽联F4中国锦标赛、China GT中国超级跑车锦标赛时,是不是感觉无法取舍了?

没关系,有赛车君在,带你一次回顾六大赛事最精彩的亮点!

F1西班牙大奖赛

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F1来到西班牙巴塞罗那,标志着本赛季欧洲赛程正式开启。状态回升的汉密尔顿以20多秒的巨大优势首个冲线,这是他职业生涯第41次从杆位起步夺冠,打破了舒马赫此前保持的40次的纪录。博塔斯拿下了亚军,帮助梅赛德斯实现了本赛季首次包揽一二。

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在前几站中引发多次碰撞的维斯塔潘虽然在比赛中虚拟安全车取消后再次追尾了前车,撞掉了前翼端板,但仍然收获季军,这也是他今年第一个领奖台,也是红牛车队第150个领奖台。主场作战的“头哥”阿隆索与小赛恩斯也双双得分,分别拿下了第八和第七。而要说比赛里的看点,还不止于此……

格罗斯让首圈“烧胎”

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西班牙站的首圈可以说是整场比赛中最容易出现事故的时刻了,而这一次“搞事情”的是哈斯车队的格罗斯让。他在三号弯被前车的“虚晃一枪”晃得压上了缓冲区,随即整台车横着冲进了赛道。然而或许是救车心切,格罗斯让并未松开油门,于是赛道上弥漫起了烧胎的白烟,形成了一堵“烟墙”,在他身后的霍肯博格和加斯利躲避不及,双双被撞退赛。一次“烧胎”毁了三台F1赛车,不知道这是不是史上最贵的烧胎了……当然,格罗斯让也为此付出了“代价”——下一站摩纳哥大奖赛被罚退后三位发车,外加超级驾照扣两分。

维特尔仅获第四,这“锅”该谁背?

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西班牙大奖赛中,倍耐力带来的“特供胎”明显让法拉利难以适应,虽然发车时维特尔成功超越了博塔斯,但他的长距离圈速很难追上身前的汉密尔顿,于是早在第17圈,法拉利就将他召回换上中性胎,梅赛德斯随即召回博塔斯,企图overcut,然而进站失误让他们的计划落空,维特尔保住了位置。

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然而运气没有一直站在法拉利这一边,比赛第40圈,赛会出动虚拟安全车,法拉利再次将维特尔召回换上新胎,但这一次进站失误的变成了跃马,长达5.9秒的进站时间让他在出站后被维斯塔潘超越,跌至第四,而在剩余的比赛中,他始终无法接近身前的荷兰小将,最终以这个顺位完赛,积分榜落后汉密尔顿达17分。赛后维特尔表示车队除了两停别无选择,所以这个“锅”到底是法拉利策略组的呢,还是换胎工的呢?又或者说,其实应该由倍耐力的“特供胎”来背锅呢?

纽博格林24小时耐力赛

保时捷VS梅赛德斯

今年的纽博格林24小时耐力赛,可以说是一场保时捷阵营和梅赛德斯阵营的大战了。在比赛前半程中,911号保时捷赛车一直占据领跑位置,优势显著,然而再大的优势也抵挡不住一次事故——驾驶赛车的Romain Dumas在比赛进行到第14小时之际撞车,导致整个车组不得不退出比赛的争夺。

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接过争冠重任的则是同队的912号赛车,虽然他们在比赛开局阶段遭遇轮胎缓慢漏气,但之后逐渐从劣势中恢复,重回领先集团,而他们需要面对的则是驾驶梅赛德斯赛车的4号车组。在比赛后半程中,由于雨水的干扰,领跑位置多次易主,但随着比赛的推移,胜利的天平逐渐向4号车组倾斜——912号赛车因为在黄旗区域(slow zone)超速,需要罚停3分钟。

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然而耐力赛的魅力就在于不到最后关头,谁都没有把握能说自己稳操胜券。在比赛还剩3小时之际,由于赛道上大雾弥漫,出于安全考量,赛会决定暂停比赛,4号车组此前建立的5分钟的领跑优势荡然无存。

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比赛重启之后,912赛车在第一和第二弯上演了大胆的超越,虽然4号赛车之后也试图反击,然而没有成功,最终保时捷赛车带着26秒的优势率先冲过终点线,为这个德国品牌拿下了这项赛事的第12冠。

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季军位置的“失而复得”

除了争冠大战,对于领奖台最后一席的争夺同样激烈而精彩。原本处于第三位的5号梅赛德斯赛车在比赛重启之后在赛道上打滑,丢失了两个位置,看似要就此遗憾错过领奖台,然而驾驶赛车的Yelmer Buurman很快调整状态,追上了身前同队的6号梅赛德斯赛车和7号阿斯顿·马丁赛车并逐一完成超越,完美弥补了自己此前犯下的错,为车队带回了季军。

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奥迪运动R8 LMS杯纽博格林站

“泰国旋风”比荣巴迪夺得两连冠

2018赛季奥迪运动R8 LMS杯第二站来到了著名的纽博格林北环赛道,和揭幕战相似的是,在这场杯赛欧洲首秀的比赛中表现最为亮眼的也是一位亚洲车手——他就是有“泰国旋风”之称的布瑞特·比荣巴迪(Bhurit Bhirombhakdi)。

纽博格林站第一回合中,比荣巴迪从杆位起跑,并凭借没有额外负重的优势拉开了与对手的差距。这一回合最终在安全车的带领下完成冲线,泰国车手也顺利拿下了赛季首冠。

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第二回合中,比荣巴迪在发车时发生挂挡错误,导致他掉到了第五的位置。不过他并未受到事故的太大影响,很快重振旗鼓,反超了对手,来到第三的位置。争冠的转折点则发生在第八圈,领先的两位车手之间发生碰撞,于是比荣巴迪顺势上到第一,再下一城,并且以两回合比赛获得积分最多车手的身份拿下了2019年斯帕24小时耐力赛的参赛名额。

事故成为比赛主旋律

纽博格林北环赛道又被称为“绿色地狱”,极其考验车手的驾驶技术,一不小心就会犯错,因此在整个杯赛周末中,事故接连上演,成为了影响比赛局势的“主旋律”。

第一回合中,先是中国车手杨曦在开赛几圈后与主场作战的Bernhard Henzel发生碰撞,被赛会判罚第二回合退后五位发车,随后Car Collection车队的Dirg Parhofer在赛道上打滑,好在赛车并未受损,依旧能坚持完赛,但另一位德国车手Dimitri Parhofer就没有这么走运了,他的赛车撞上了护栏,并且引发了安全车,好在车手本人并未受伤。而这一回合最令人扼腕的事故还要数原本排名第二的Yasser Shahin的爆胎,这让他的登台梦化为了泡影。

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在前一回合比赛中适应了赛道后,第二回合显得平静了许多,但依旧有戏剧性的事故上演——在比赛中领跑的Shahin与Andrew Haryanto在攻防中发生碰撞,Shahin的赛车陷入砂石区,Haryanto的赛车也打转并停在了赛道上。这次事故将比赛的冠军拱手让给了比荣巴迪,而Shahin也被认定为事故责任方,被罚下一回合退后五位发车。好在Haryanto的赛车受损不太严重,最终他以第四位完赛,保住了积分榜领跑的位置。

GT4组别首次亮相杯赛

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从纽博格林站开始,奥迪运动R8 LMS杯正式引入了GT4组别,吸引了诸多车手参与,其中还包括了曾经的MotoGP车手、两届超级摩托车世界锦标赛总冠军得主Carlos Checa的“跨界”参赛。他在第一回合中拿下了亚军,仅仅败给了德国车手Stefan Wieninger。两人在第二回合中再次上演了一番激战,最终Wieninger占得上风,再添一冠。而在他们身后,Anderson Tanoto在第二回合尾声遭遇事故,但他成功驾驶着受损的赛车冲线,守住了领奖台的最后一席。

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国际汽联F4中国锦标赛宁波站

2018赛季壳牌喜力国际汽联F4中国锦标赛的揭幕战,来到了宁波国际赛车场。今年F4中国锦标赛与CFGP乐虎中国大奖赛这两项赛事首次合并办赛,并且统一使用F4车架,这一举措吸引了不少中国本土的实力车手参赛,为比赛贡献了不少精彩的攻防战。而根据赛前的天气预报,周六将是一片艳阳天,而周日则有很大的降雨可能,也为比赛增添了不少的悬念。

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曹卓“花式”夺冠

在国际汽联F4中国锦标赛揭幕战的三回合比赛中,曹卓毫无疑问是全场的焦点。这位年仅16岁的中国小将包揽了三回合冠军,而且每回合的夺冠“姿势”都各不相同。

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第一回合中,杆位出发的他从起步之际就确立了领跑优势,最终以4.069秒的优势轻松夺冠。虽然第二回合他同样是从杆位出发,但这次的“剧本”不太一样——他在第一圈因抓地力不足打滑,跌至第四位,将领跑位置拱手让给了队友戴因(Daim Bin Hishammudim)。不过他很快调整了状态,先是凭借身前赛卡联盟车队的罗宇峰与戴因缠斗之际超越了前者,两圈后再次超越了队友,重回领跑位置,拿下两连冠。

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第三回合采用前10倒序发车的规则,因此曹卓只能从第10位起步。但这只是为他上演“超车大戏”做好了铺垫。在发车之后,他状态神勇,一圈之后就已杀入前五,随后的几圈中,他又接连超越多位对手,仅剩因身后车手混战而越跑越远的郑晚成。但曹卓凭借着圈速优势,在倒数第五圈追上了对手,并抓住了对方犯错的机会一举完成超越,就此锁定了这个周末的第三个冠军,成为了场上的最大赢家。

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不过除了曹卓,其他多位车手也有相当精彩的表现。第一回合中,罗宇峰在比赛后半程对郑晚成的果断超越,让他锁定了季军的位置;第二回合中,罗宇峰又抓住戴因赛车速度无法完全发挥的机会,在对手身后伺机而动,两人在发车直道上的距离之近,令到场车迷看得忍不住屏息,而在跟随数圈后,罗宇峰在最后关头成功完成“绝杀”,上升至第二位,此时看台上也响起了一阵掌声,为他精彩的超越而欢呼喝彩。

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第三回合,罗宇峰从第九位起步,陷入了车阵中的拼杀,被陈柏翰挡在了身后,不过他在两圈之后寻找到了机会完成超越,再次追到了“老对手”郑晚成身后,只是这一次郑晚成“君子报仇,十年不晚”,将罗宇峰阻挡在了身后,牢牢守住了亚军位置,罗宇峰则以季军完赛,完成了登台的“帽子戏法”。

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CFGP组别精彩纷呈

乐虎车队的尚宗沂与速马力车队的何子健这一对“老对手”在新赛季中依旧十分接近,为比赛增添了不少看点,而有朋自远方来车队的郑晚成在排位赛中异军突起,拿下头排发车位,同样实力不可小觑。

第一回合中,头排起步的郑晚成由于身处脏侧发车位,且赛车似乎遇到了问题,无法发挥出全部的速度,因此丢了不少位置;与此同时,位于组别第一和第二位的何子健与尚宗沂正斗得不亦乐乎,尚宗沂明显具备速度优势,但何子健凭借丰富的经验和高超的防守一直让对手无机可乘,两人的贴身近战一直持续到了最后一圈的最后一个计时段,尚宗沂抓住了最后的机会,超越了对手,率先迎来赛季首冠。

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但何子健很快就在第二回合完成了“复仇”。由于周日清晨的降雨,赛道仍有些湿润,对于搭载锦湖ECSTA S700干地胎出战的车手们而言,不得不格外小心。尚宗沂在起步之际守住了组别领跑位置,但何子健很快就在他身后给他施加压力,而郑晚成、奚修平等人也在对领跑位置虎视眈眈。两人很快在赛道上先后尝试超越尚宗沂与何子健,但都功败垂成,反而是何子健在倒数第二圈借着尚宗沂被套圈车干扰的机会,成功突破了对手的防守,完美“复仇”。

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第三回合的前十倒序发车让比赛更添悬念,郑晚成的起步相当不错,上到第二,紧追领跑的苏彦铭,而在他身后,尚宗沂与何子健又跑到了一起。不过这一次,两人的攻防战有了更多的位置交换,直至尚宗沂在完成超越后拉开了一定距离才宣告结束。此时,前方的郑晚成已经完成了对苏彦铭的超越,越跑越开,轻松锁定组别冠军,而苏彦铭则“机智”地依靠身前的赛车进行对尚宗沂的防守,拿下了这一回合的亚军。

赛场惊现“汉密尔顿”?

 

 

 

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你知道以上哪一个才是真·汉密尔顿吗?

是不是感觉“傻傻分不清楚”了?第二张图中的小车手戴因从小就被称为“小汉密尔顿”,看过他的人几乎都会忍不住惊呼“这也太像了吧”!

除了长相神似,戴因在赛道上的表现也是相当不错。宁波站是他第一次正式参加单座方程式比赛,以第一回合亚军、第二回合季军、第三回合因为前翼受损最终收获第五的战绩迈出职业生涯“第一步”,对于这位年轻的新加坡小将来说已经堪称可圈可点了。不知道在接下来的分站中,他能否带来更大的惊喜?

宝珀GT亚洲系列赛泰国站        

第一回合:GruppmeM惊险完成“PTW”

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随着宝珀GT亚洲系列赛转战泰国武里南,GruppeM Racing车队延续了上一站两连冠的出色状态,其999号赛车在泰国站第一回合中从杆位发车拿下冠军。

不过这个“PTW”来得并不如看起来那么容易——虽然999号赛车在第一圈就凭借身后赛车的混战拉开了3.5秒的优势,但在完成了进站后,它被身后的19号兰博基尼赛车追上,而且对手的单圈速度比它更快,999号赛车的领跑位置岌岌可危。

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但是运气这一次站在了999号赛车这一边。由于进站时间低于规则要求,19号赛车被赛会判罚进站罚停1秒,就此退出冠军争夺。

然而比赛对于999号赛车的考验并未结束,HubAuto Corsa车队的27号赛车又在最后10分钟里紧咬领跑者,试图完成最后时刻的逆转。不过凭借Markus Pommer滴水不漏的防守,最终999号赛车还是成功登顶,27号赛车仅仅落后1.4秒冲线。

第二回合:GruppeM保持不败纪录

第二回合的杆位被GruppeM Racing车队的888号赛车拿下,而在比赛前半程,它与同样头排起步的对手、HubAuto Corsa车队的28号法拉利赛车的缠斗成为了全场焦点。

随着进站窗口开放,法拉利赛车率先进站完成换人,而888号梅赛德斯赛车则选择尽可能晚进站,让Pro车手能够多跑一会儿,为交棒给Am车手做好准备。最终这个策略奏效,在完成换人后,999号赛车拥有14秒的优势,轻松领跑后半程比赛,拿下了冠军。

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而在比赛后半程,随着Silver Cup组别的车手发力,Pro/Am组别的28号赛车丢失了多个位置。取代他们追逐领跑者的成为了FFF Racing Team by ACM的19号兰博基尼赛车,最终它落后999号赛车3.7秒冲线。

站上领奖台最后一席的则是KCMG车队的23号赛车,这也是日产赛车首次登上宝珀GT亚洲系列赛的领奖台。它从第10位起步,但因为无视赛道边界被罚通过维修区。在进站窗口开放之际,它重新回到了第15的位置,最终凭借车手出色的速度和对手受罚,奇迹般地拿下了季军。

China GT中国超级跑车锦标赛珠海站

GT3:KINGS车队包揽两回合冠军

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上赛季的总冠军得主KINGS车队在新赛季中依旧表现强势,由徐加/皮卡里耶路(Alessio Picariello)驾驶的1号赛车在第一回合中从杆位出发,虽然一度被对手超越,但在早进站并换上新胎的策略下,他们成功在后半程比赛中收复失地,赢得赛季“开门红”。

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在第一回合拿下第四的同队8号赛车则在第二回合中发力,发车之际便超越了多名对手,来到领跑位置,并以沉稳的防守阻挡住了对手的猛烈攻击。在出站之后,他们维持了领先优势,并一直保持到了赛会因事故出示红旗终止比赛之际。

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GTC:D2车队黄晞展表现亮眼

第一回合中,黄晞展在GTC组别呈现出了统治性的表现,起步之后就占据了领跑位置,并且不断扩大领先优势,最终以近16秒的巨大优势夺得冠军。

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第二回合则没有第一回合那么一帆风顺,虽然他同样在发车之后领跑全场,但很快就受到对手的压迫,丢失了位置。不过他再次凭借更短的进站时间重回组别头名的位置,但这一次,他没能坚持到最后,被由Tom Ashton/刘凯所驾驶的68号赛车超越,最终收获亚军。

GT4:多支车队的精彩混战

从第一回合发车之际,三台赛车并排通过一号弯的激烈拼抢就可以预见,本赛季GT4组别的争夺绝对会是一番龙争虎斗。不过除了领跑位置的争夺,后方赛车的混战也相当激烈——Tom Ashton/卢思豪车组的赛车在四号弯中因碰撞跌至队尾,损失惨重。不过他们并未就此放弃,凭借不断的追击和高效的进站,他们在后半程比赛中重回领跑位置,完成了夺冠“大逆转”。

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第二回合同样是一场混战,前三的顺位不断发生变化。上一回合的冠军领跑了前半程,然而赛会出动安全车之际恰逢进站窗口开放,他们因此损失了位置。从中得利最大的则是陈军华/李岳勤车组,他们上升到了第一的位置。但在安全车离场后,他们受到了身后Jack Mitchell/刘泽煊车组的猛烈进攻,最终后者棋高一着,完成了超越,拿下了本回合的组别冠军。