上周末的精彩,不止于F1中国站!

上个周末,你的朋友圈是不是被F1中国大奖赛“刷屏”了呢?

不过除了F1之外,上周末还有许多重大赛事也在世界各地同时举行!

是不是感觉比赛太多,看得眼花缭乱也看不过来了呢?

没关系,赛车君这就带你重温,上个周末赛车圈里那些不容错过的精彩赛事!

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 F1中国大奖赛

维特尔杆位圈破纪录 正赛“渣起步”坑队友

在妖风阵阵的周六,维特尔成为了上赛场关注的焦点。他在排位赛最后一个冲刺圈中做出了1:31.095的圈速,不仅以0.087秒的微弱优势力压队友拿下杆位,打破了梅赛德斯自2012年来对中国站杆位的垄断,还创造了上赛场排位赛的最快杆位单圈。

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然而正赛伊始,维特尔就差点“掉链子”。发车之际,德国人的起步比队友慢了一步,为了保住领先位置,他强势切入内线,逼得队友不得不做出退让,同时也影响了从右侧起步的汉密尔顿与里卡多。然而这样的举动却给了从左侧发车的博塔斯和维斯塔潘机会,两位车手同时从外线杀上,占据了第二与第三的位置,头排起步的莱科宁只得跌至第四位,还差点因为节奏丢失,被汉密尔顿超越。

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不过,维特尔虽然保住了领跑位置,但他的好运气也止于一停之后。博塔斯凭借早一圈进站完成了对他的超越,而随后他在与安全车出动期间换上了新软胎的维斯塔潘的攻防中发生碰撞,两人在赛道上跳了一出“华尔兹”,德国人的赛车底盘受损,影响了速度,最终仅以第八完赛,积分榜的领先优势也被缩小。不知道德国人赛后是否会后悔,如果发车时没有强硬地对队友动手,是否会有一个不同的结局呢?

红牛上演“神策略” 中国站再迎新冠军

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里卡多的这个周末过得可谓是跌宕起伏。继巴林站出现电控系统故障后,他在第三次自由练习中又发生了爆缸,好在车队技师工作效率出众,才让他赶上了排位赛,不用从队尾起步。

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比赛前半程中,里卡多的运气其实并不怎么好。发车时受到前方赛车的影响,他差一点丢失位置,不过从红牛二队两台赛车相撞,触发了安全车之后,一切就不同了。红牛在安全车出动的当即就同时召回两台赛车,为他们换上了全新的软胎,而此时梅赛德斯和法拉利都没有采取任何行动。

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当安全车回场,比赛重启之时,红牛的新胎优势就展现了出来,里卡多迅速超越了莱科宁,来到队友维斯塔潘身后,而在维斯塔潘超越汉密尔顿未果,反而被逼出赛道之后,他接过了超车重任,凭借沉稳的发挥,先后超越汉密尔顿、维特尔与博塔斯,来到领跑位置,至此一骑绝尘,以无可撼动的优势拿下了冠军,也成为了中国站15年来第9位拿下这个分站冠军的车手。

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FE电动方程式锦标赛罗马站

首次造访意大利古都罗马,FE电动方程式锦标赛呈现出了一场精彩绝伦的“乱战”。在格子旗挥动之前,或许没有人能猜到,结局竟然会是在这样……

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事故之“乱”

罗马站的赛道相当具有特色,21个弯角的密集布局加上宽阔的直道,给了车手们很大的发挥空间,也因此导致比赛中,事故接连不断地上演。

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发车伊始,为了争夺位置,就有多台赛车发生碰撞,大块的赛车碎片散落在赛道上。在碰撞中受损最严重的Alex Lynn被赛会出示了黑橙旗,被迫进站更换前翼。

相比发车,之后的十几圈略显平静,不过就在进站窗口即将到来之际,Nick Heidfeld的赛车又在一个回头弯中扎进了墙里,还把两台蔚来赛车和一台文图里赛车一起“带进了沟里”。

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这一次事故仿佛拉开了这场比赛混战的大幕,更多事故伴随着超车在赛道和维修区中接连上演:小皮奎特的赛车在出站时停在了维修区出口、Lynn撞墙退赛引发全场黄旗、罗森奎斯特又一次在领跑时遭遇赛车故障、维尼在超越前车时冲出赛道……发生了这么多事故,却从未触发安全车来扰乱比赛格局,也不得不让人感叹一句,这真是一场神奇的比赛了。

争冠之“乱”

虽然罗马站的比赛仅有两位车手领跑过比赛,但争冠格局确实本赛季开赛以来堪称最为混乱的一站。

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在超级杆位中以绝对优势拿下杆位的罗森奎斯特从发车之际就领跑全场,然而墨西哥站上发生的一切在罗马再次重演——就在瑞典车手一骑绝尘时,赛车却突然失去动力,停在了赛道上,眼睁睁看着对手们一一从眼前经过。这次故障也让他在车手积分榜上下滑了一位,与头名的差距越来越大。

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而跟在罗森奎斯特身后捡了“皮夹”的Sam Bird的夺冠之路也并非一帆风顺。虽然拿到了领跑位置,不过在他身后的Mitch Evans可谓虎视眈眈,多次在赛道上抽头尝试超越;而在Evans因电量不足后继无力,退出争冠集团后,他的“接班人”迪格拉西也不是省油的灯,同样在身后紧追不舍。不过先后面对这两位车手的攻击,经验老道的Bird还是在一番严防死守之后,以不到1秒的微弱优势保住了冠军,也让他在车手积分榜上升至第二位,仅仅落后头名18分,成为了总冠军的有力争夺者。

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宝珀GT亚洲系列赛雪邦站

第一回合 GruppeM车队以轮胎策略取胜

宝珀GT亚洲系列赛揭幕战第一回合的开局就相当不平静,先是安全车出动,随后又是全场黄旗,直至比赛进行到第13分钟,真正的“战役”才正式开始。

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杆位出发的FFF Racing Team by ACM车队19号赛车率先拉开了与对手的差距,而位列第二的HubAuto Corsa车队27号赛车则是受到了身后GruppeM Racing Team的999号赛车的猛烈进攻。两车的缠斗给了OD Racing Team WRT的86号赛车以可乘之机,只是其破裂的冷却剂软管最终还是让86号赛车提前退出了比赛。

随着比赛近半,维修区通道开启,999号赛车率先求变,进站换上了全新的轮胎,而它的争冠对手19号赛车则是选择了相反的策略,晚进站并依旧使用旧胎。

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出站之后,19号赛车的领先优势从6秒缩小到了3.5秒,而一次全场黄旗更是让其领先优势荡然无存。在后半程比赛中,面对轮胎拥有巨大优势的对手,驾驶19号赛车的Martin Kodric已是竭尽全力去防守,然而在比赛剩余不到7分钟时,他还是被999号赛车在7号弯从外线超越,最终只能看着对手以4.3秒的优势率先冲线,而19号车组只能遗憾以亚军完赛。

第二回合 GruppeM车队再下一城

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GruppeM Racing Team的强劲实力在第二回合中再次得以体现,在上一回合拿下季军的888号赛车在本回合中从第二位起跑,发车之际就超越了杆位发车的Absolute Racing车队37号赛车,领跑进入一号弯,且仅仅一圈过后,它就和身后的对手拉出了3秒的差距。

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待到进站窗口到来,888号赛车已经拥有12秒的领先优势,因此即使因为它拿下第一回合季军,所以需要在第二回合进站时加停5秒也没有对他们的领先造成任何影响。在他们完成进站后,领先优势已经扩大到了14秒之多。

在他们身后,37号赛车与KCMG车队18号赛车的在开局阶段陷入了缠斗,不过驾驶37号赛车的Josh Burdon成功在进站前拉出了2秒的差距,让队友能够在出站后保住第二的位置。FFF Racing Team by ACM车队的63号赛车则是凭借出色的发车表现和晚进站的策略,拿下了第二回合的季军。

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不过在领奖台之外,获得第四的Absolute Racing车队3号赛车的表现也相当亮眼。虽然它从第四位起步,不过为了躲避事故,它在一圈过后跌至第16位。但驾驶这台赛车的Martin Rump和程丛夫在比赛中上演了超车大秀,最终追回到第四位,距离领奖台也仅有不到半秒的差距。