哈斯的突然崛起,为何挑动了那么多人的神经?

虽然哈斯在F1新赛季揭幕战上因为轮胎枪故障全军覆没,但其赛车出色的速度依旧令人印象深刻,可以说是围场里除了“三巨头”外最快的车队了。不过,他们的对手可并不为此高兴……

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通常来说,F1车队之间的竞争是良性的,虽然大家都渴望胜利,但如果有一支车队的表现更好,他们的对手也会优雅地接受这个结果。不过,如果有车队察觉到他们的对手可能并没有在公平竞争时,这一切就都改变了。他们会毫不犹豫地表达出他们的质疑,这也是今年揭幕战后所发生的情形。

哈斯赛车从季前测试中开始就展示出了令人惊异的速度,圈速可以说是仅次于梅赛德斯、法拉利和红牛。在澳大利亚大奖赛中,他们也展示出了同样的速度,凯文·马格努森和罗曼·格罗斯让在排位赛中拿下了第六和第七,而在双双退赛之前,两台赛车也都处于相当有竞争力的位置上,直至轮胎枪问题断送了车队获得大把积分的希望。

不过即便哈斯一分未得,他们的对手仍然不开心。事实上,有些车队认为哈斯与法拉利的技术合作可能太“密切”了……

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哈斯的商业模式

自从加入F1以来,哈斯的商业模式就是在规则允许的范围内,尽可能多地从法拉利那里购买赛车部件。他们的引擎、变速箱、悬挂、液压系统和电子元件都来自于意大利车队,而底盘/单体壳、车身、冷却系统、翼片和底板(包括扩散器)则是由哈斯自行研发。

哈斯将底盘研发的工作也转包给了意大利制造商Dallara(规则允许的),自己则是专心投入在空气动力学研发和车队发展上。因此即使他们的预算是F1围场中最少的,最终的成果仍旧非常出色。

格罗斯让曾说哈斯有能力自行打造一辆完整的赛车。他们在Kannapolis的工厂已经准备就绪,所以未来他们也许会选择这么做。不过目前,他们还没有这样的计划,他们的这套模式运行良好,帮助他们避免和卡特汉姆、HRT以及马诺车队一样,想要在F1立足却以失败告终。

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这已经不是第一次有人质疑哈斯与法拉利之间的关系了。在哈斯进入F1之前,就有人认为法拉利是想要利用这支车队来钻规则的空子,进行更多空气动力学方面的测试。虽然这两支车队都没有踩到规则的红线,不过规则也收紧了。

目前的质疑声

这一次,很多人都在质疑2018款哈斯赛车和2017款法拉利赛车之间的相似性。费尔南多·阿隆索就将哈斯赛车描述为“去年法拉利赛车的复制品”,红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳也说在澳大利亚大奖赛中,他们车队的赛车“挤在了一台2017款法拉利赛车和一台2018款法拉利赛车之间”。印度力量则是质疑声最响的车队,不过他们也没有直接控告哈斯违反了规则。

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“哈斯看起来非常快。”印度力量车队COO Otmar Szafnauer说道,“我很想知道这是为什么。我不知道一支只在这项运动中参与了两年,也没有什么资源的车队能够打造出这样的赛车。

“这一切是魔法吗?如果是,我也想要一根魔杖。我不知道这是怎么发生的。红牛车队有多少人?800个还是900个?他们有很棒的风洞,有世界上最好空气动力学专家之一,有最好的技术总监之一。

“哈斯车队的工作人员只有红牛的四分之一,车队里没有什么著名空气动力学专家,也没有阿德里安·纽维。但他们更快,这是怎么做到的?”

Szafnauer表示他将在四月举行的策略小组会议上提出这个问题,并且会等待国际汽联的澄清。

“我会质疑是因为我不知道这一切是怎么做到的。”他说,“也许这是在规则允许范围内的,只是我不知道。我们必须问问国际汽联的想法。我们不了解具体发生了什么,但国际汽联应该知道。”

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那么国际汽联对此又有什么反应呢?F1赛事总监查理·怀挺在澳大利亚大奖赛前发声,表示他们并没有找到任何能证明哈斯违规的证据。

“我们确切地知道哈斯和法拉利之间发生的一切,都是完全合法的。”怀挺说,“去年我们听到一支车队表达了他们的担忧,但我们目前没有看到任何让我们忧虑的事。”

哈斯的反击

哈斯车队领队Guenther Steiner认为车队并没有做出任何违规的事。

“每个人都可以说出他们想要的是什么,但我们知道我们正在做什么,我们为车队的所作所为以及目前所取得的成就而自豪。”他说,“我们的对手可以畅所欲言,我不在乎。我们没有做任何不能做或是不该做的事,我们百分之百的诚实。”

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格罗斯让也发出了同样的辩护,表示这些指控给哈斯的工作人员带来了很大伤害。“每次当我们快起来,同样的事情就会发生,去年也是这样——他们说我们是法拉利B队。

“我们使用了相同的悬挂、变速箱和引擎,所有人都知道悬挂对空气动力学的影响很大,所以当然会有相似之处。但我们在打造自己的赛车,如果我们在拷贝法拉利,我们在赛道上的位置就应该会和他们在一起。

“对于在哈斯工作,打造哈斯VF-18赛车的人来说,这些质疑声很不好。我们车队运营的方式以及我们和法拉利的合作对F1来说是一件好事,证明了一支新车队也可以加入这项赛事,并且在短时间内就表现出色。”

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技术合作在F1早有先例

从别的车队购买设备在F1历史上并不少见。例如弗兰克·威廉姆斯爵士就曾买下了布拉汉姆的底盘;首次赢得比赛的路特斯赛车也不是厂队赛车,而是由私人运营的;印度力量的引擎和变速箱也是来自于梅赛德斯,但是赛车的其它部件都是由他们自己打造的。这样的模式让F1车队不仅能够参与这项运动,同时还能在这项“烧钱”的比赛中存活下去。

这一切的根源在于如何花钱。有些人也许会说,你从悬挂获得的优势非常小,所以你可以从别的车队买来这个部件,把这部分的研发经费花到空气动力学上,从而改善赛车性能。另一些人也许认为这样做违背了F1这项运动的DNA,车队应该自行研发和生产整台赛车。

哈斯目前的所作所为并没有违规,国际汽联目前也没有收到任何车队的正式申诉。不过有一件事可以确定,如果哈斯的圈速比现在慢一秒,那么就没有人会站出来抱怨,我们也就不会讨论这个问题了……