F1刹车大揭秘!

有不断升级的空气动力学以及更软、抓地力更强的倍耐力轮胎“加成”,2018款F1赛车很可能是近年来速度最快的一款赛车了。在刚刚过去的澳大利亚大奖赛中,汉密尔顿的杆位单圈就刷新了去年杆位成绩1秒多,可见今年赛车提速幅度之大(尤其今年的赛车还加装了Halo“人字拖”,因此赛车重量其实较去年重得多)。

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在F1赛车圈速提升的背后,除了我们“看得见”的空气动力学部件升级、轮胎配方改进、引擎性能提升外,在经常被我们忽视的地方,其实也有在赛车提速中起到重要作用的因素——比如刹车。现今的围场中,很多车队都使用Brembo的刹车碟,而这家意大利制造商也没有在新赛季的制动设备上马虎。

通风孔

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为了应对抓地力更强的轮胎为刹车带来的额外压力,今年的刹车碟增加了100个通风孔,以帮助它在超过1000摄氏度的情况下能尽快降温(刹车过热会导致赛车刹车距离变长,甚至刹车失灵)。根据赛道、环境温度和比赛策略的不同,有三种不同的刹车碟可以选择,它们分别拥有900个通风孔、1200个通风孔和1500个通风孔。通常前轮刹车碟的厚度为32毫米,后轮刹车碟厚28毫米。

重量

刹车碟本身也非常轻巧,每一个的重量仅有1公斤多,比跑车上常见的碳陶瓷刹车碟轻6倍,比普通的钢制刹车盘轻12倍!

刹车卡钳

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刹车卡钳在刹车时需要承受200摄氏度的高温,但减重依旧是永恒的主题。Brembo将刹车卡钳打造得尽可能轻而硬,以最大化线控刹车系统的效率。

而相对前轮,后轮刹车卡钳的“压力”更大,因为前轮的刹车卡钳有六个活塞,而后轮只有四个。不过F1赛车混动系统中的能量回收系统也会产生阻力,来帮助制动。

“独家定制”

FORMULA 1 - Chinese Grand Prix

在F1这项即使只差千分之一秒,结果都会有所不同的极限运动中,车手对刹车的信心至关重要。而由于每支F1车队的赛车特性不同,因此车队对于刹车碟的偏好也不尽相同,有些车队喜欢轻巧而偏软的刹车碟,有些车队则会用更硬的刹车碟,但代价是刹车碟的重量会因此增加。根据车队的偏好,Brembo与各个车队合作,为它们“定制”刹车碟。

用量

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刹车碟的更换频率非常高,通常情况下,一支车队一个赛季能用掉140到240个刹车碟。刹车卡钳的更换频率则相对低一些,一个刹车卡钳能使用至少10000公里,因此一般车队会为一个赛季预定12个左右的卡钳。