都说AT变速箱靠谱,那谁在做?

确实传统的自动变速箱历史颇为悠久,而且技术成熟、表现相对稳定,但这并不意味着它没有技术含量。相反,传统自动变速箱的机械结构相较于双离合器变速箱以及CVT变速箱更加复杂,因此相关技术仅掌握在几家公司手中。由于目前前驱车型占据市场主流,所以这一期我们先跟大家聊一聊目前主流的横置平台AT变速箱厂家的产品,以及背后的那些事。

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爱信AW
爱信AW是由爱信和博格华纳合资建成的自动变速器厂,也是日本爱信精机的子公司。爱信生产的自动变速箱市场占有率极大,从几万元的廉价小车,到百万级的豪车上,我们都能看到爱信自动变速箱的身影。

 

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横置的8AT则是爱信的最新产品系列之一,它被广泛的应用在如丰田新凯美瑞,沃尔沃S90、华晨宝马1系等车型上。这台爱信的新变速箱实际表现还是出色,无论是换挡速度、换挡逻辑聪明性、燃油经济性表现等,总的来说对得起“爱信制造”的名号。

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爱信横置6AT的产品系列可以说是爱信最为主打的产品了,从爱信的母公司丰田的很多车型,到通用、宝马、大众、PSA集团、马自达的很多车型,甚至一些自主品牌如广汽传祺、长安以及宝沃都需要这款变速箱。

以至于这款变速箱有些供不应求,这直接导致购买这款变速箱即有供货量门槛,又不能订购太多,也印证了这款变速箱的品质。

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值得一提还有其最新的4AT系列,这款变速箱曾应用在丰田YaRIS L、威驰上,也用在荣威360上面。在这款变速箱面世之初,爱信便不遗余力的宣传其液力变矩器的锁止范围,相比6AT在燃油经济性上更出色,十分适合小排量经济型车。

但现实便是消费者并不是十分买账,因为4AT在消费者看来就是落后的代名词,导致这一产品线的产量逐渐萎缩,我们也能看到丰田集团本身在中低端市场向CVT变速箱过渡。

 

采埃孚

作为一家德国巨头,采埃孚的变速箱几乎无人不知,它的横置发动机平台9AT可以说在上市之初便在挡位数上十分领先。

 

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Jeep自由光就是世界上首台搭载采埃孚9AT的量产车型,而在路虎极光、本田冠道2.0T等车型上也能看到它的身影。

这台采埃孚9AT主打燃油经济性,但其实际表现却有很多争议,因为其搭载这台变速箱的一些车型很难“9挡,而且这台变速箱在应用之初曾存在一些变速箱逻辑等软件问题。好在随着时间的推移,这款变速箱仍是一个不错的选择。

 

派沃泰

虽然这家公司听起来陌生,但现代派沃泰是韩国现代集团下专门生产变速箱的子公司。目前市面上的大部分现代、起亚的车型,用的都是派沃泰生产的变速箱。

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由于是与自家的发动机做搭档,因此从各方面的实际表现来说,现代派沃泰那台6AT可以说十分不错,甚至完全不逊色与非丰田系的爱信6AT车型。当然,派沃泰的6AT也对外出售,只是并没有很多人使用。

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当然在派沃泰的产品线中,我们能看到4AT以及8AT。4AT不由分说是应用在现代起亚的廉价车中,而8AT则应用于起亚K7上,这可以算作其技术实力的一种展示。

 

DSI

我们都知道吉利曾收购过一家变速箱厂家,这便是澳大利亚的DSI,从而让吉利主动地去掌握自动变速箱技术。

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显然DSI的6AT应用于吉利的各款车型如:吉利GX7、吉利博越等车型上。但由于DSI变速箱的技术先进程度并不能算世界前列,而且这款变速箱的可靠性以及整体品质我们不得而知。不过值得一提的是,在新款吉利博瑞中,吉利反而使用了现代派沃泰的6AT,而吉利已经将DSI出售给双林集团。

 

通用

其实通用一直有着自产AT变速箱的传统,但近些年来,通用集团的GF6自动变速箱可以说为通用蒙上了不少阴影。虽然历经三代更迭,但其换挡的平顺度以及换挡速度方面始终不能令人满意。

而且早期GF6相对较高的故障率也使其经常位于汽车投诉榜榜首。好在令人欣慰的是,通过不断的改进,最新一代的通用6AT车型总算在行驶品质方面能够令人满意。

 

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通过增加一组行星齿轮组以及一些改进,通用最新的横置9AT可以说完成通用在变速箱领域的翻身,直接反应在新一代别克君威上,其换挡速度以及响应方面提升明显,丝毫不落后于其他品牌表现出色的变速箱的体验,为通用横置车型的铺上了光明的道路。

 

盛瑞传动

这是一家中国集团,其8AT可以说是中国变速箱中最出名的产品。

 

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由于其尺寸小、成本低的特点,受到了诸如陆风、众泰等中国品牌的青睐。但第一代8AT产品存在的异响和换挡顿挫等的问题,让这款并不算成熟8AT产品并不能成为主流。

 

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因此针对第一代的不足,盛瑞开发出第二代8AT产品,虽整体沿用第一代的设计,但在滑阀箱等部件上作出了技术升级。当然这款变速箱想要抗衡爱信8AT还为时尚早,但它与大众集团已达成了潜在意向,并且能让自主品牌摆脱在变速箱领域对外资企业的依赖,其未来还是值得期待的。