FE这个“小妖精”,凭什么让制造商都“上瘾”?

随着2017的F1进入夏休,2016-17赛季的FE电动方程式锦标赛也结束了一整个赛季的争夺,车手和车队总冠军全部尘埃落定。

当2016-17赛季的FE锦标赛刚刚结束前三站的争夺,塞巴斯蒂安·布耶米(Sébastien Buemi)连夺三冠时,或许没人能想象最终加冕车手总冠军的会是卢卡斯·迪格拉西(Lucas di Grassi)。这位巴西车手终于在第三赛季如愿以偿,拿下了车手总冠军。

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FE是什么?

FE电动方程式锦标赛是世界上首个仅使用电力作为驱动能源的单座方程式比赛,在世界各大城市中临时搭建起来的街道赛道上比赛。FE的首场比赛于2014年在北京打响,至今已经进行了三个赛季的争夺。参赛的10支车队20位车手统一使用Dallara底盘,各车队可以自行研发电机、变速箱等。

进入第三赛季,车队和车手之间的争夺愈发激烈,整个赛季也是亮点频现。

迪格拉西和布耶米上演“龟兔赛跑”

卫冕冠军布耶米在赛季初实现了统治性的三连冠,让人一度以为这个赛季将成为他一个人的“表演秀”。但在之后的墨西哥站上,瑞士人的老对手迪格拉西上演“惊天大逆转”,打破了布耶米对冠军的垄断,为赛季的争冠格局带来了一丝变数。

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之后的四场比赛中,两人表现势均力敌,布耶米三次夺冠,一次被取消成绩,而迪格拉西则拿下两个亚军和一个季军,一次退赛,总算没有在积分榜上被前者甩得太远。

但争冠走势的转折点,还是出现在了倒数第二站——纽约站的两回合中。由于和WEC纽博格林站时间冲突,手握32分巨大优势的布耶米选择缺席纽约站,代表丰田参加WEC LMP1组别的比赛,而留在了FE的迪格拉西两回合拿到了一个第四、一个第五,追回了22分。

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来到赛季收官站蒙特利尔,迪格拉西又在第一回合包揽杆位和冠军,而布耶米却在赛后因技术违规被取消成绩,巴西人一下子完成了积分反超。心态失衡的瑞士车手在第二回合的排位赛中再次犯错,最终无缘积分区,“成全”了迪格拉西期盼了三个赛季的车手总冠军。

中国车队钛麒终登最高领奖台

第三赛季新加盟FE的中国车队钛麒并未因初来乍到而落于人后,赛季第三站就拿下了第二名,之后也屡次登上领奖台。尽管如此,车队的最好成绩却一直止步于亚军的位置,似乎总是差了一口气。

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直至收官站蒙特利尔的最后一回合,钛麒车手让-埃里克·维尼(Jean-Éric Vergne)凭借电量的优势和对手犯错的机会,两次果断地超越了对手,最终第一个迎接格子旗的到来,为车队带回了梦寐以求的一场胜利,也为这个赛季画下了一个完美的句点。

FE怎么比赛?

在一个比赛日或比赛周末,车手们会进行两场练习赛、一场排位赛和一场正赛。排位赛中,20位车手将通过抽签被分成四组,分组进行第一节排位赛,随后排在总成绩榜前五名的车手将按顺序出场完成一圈,决定最终发车顺位。正赛中,车手必须进站完成一次赛车的更换,进站时机的把握和电量使用的分配至关重要。

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每场比赛前,车迷都能在社交网站上为自己支持的车手投票,投票截止时(比赛开始后六分钟)票数最高的3位车手将获得Fanboost,让赛车“一键加速”,帮助他们完成超越或是拉开与后车的距离。

罗森奎斯特首赛季表现惊艳

带着欧洲F3锦标赛冠军名头加盟FE的菲利克斯·罗森奎斯特(Felix Rosenqvist)其实最初有些“水土不服”。但是这位瑞典的90后车手的成长速度颇快,从第五站开始就成为了积分区的常客,第七场比赛就登上了最高领奖台,最终凭借出色的速度和稳定的发挥,超越了一众资深前辈,捧回了年终车手季军的奖杯。

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多家制造商宣布未来加盟

在蒙特利尔收官站之前,梅赛德斯和保时捷先后宣布将在第六赛季(2019-20赛季)加盟FE。而此前,两家已经参与在FE赛事中的制造商商——奥迪和宝马也确认将在第五赛季从幕后转至台前,以厂商车队身份参赛。随着汽车制造商开始着眼电动车领域,参赛价格相对低廉的FE无疑将成为一块很好的“试金石”。而从第五赛季起,FE将实现一辆赛车跑完整场比赛的目标,也将助力各大制造商对电池技术的研发,越来越多的制造商加盟也在情理之中。

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2016-17赛季FE大数据

车手总冠军:迪格拉西

车队总冠军:雷诺e.dams车队

夺冠次数最多:布耶米(6次)

夺得杆位次数最多:迪格拉西、罗森奎斯特(2次)

登台次数最多:迪格拉西(7次)

获得Fanboost次数最多:迪格拉西(12次)

做出最快单圈最多:罗森奎斯特、山姆·伯德、马洛·晏高(2次)