赛事high爆,离不开幕后牛“哔——”!独家专访FRD LMP3赛事总监

赛事总监可谓是一项比赛的灵魂人物,对于FRD LMP3极速先锋系列赛这一中国首个原型车赛事而言,由曾经担任过车手、工程师与赛事干事、赛事经验丰富的Jürgen Barth来出任赛事总监一职,真是再合适不过了。

Jürgen Barth与他的“办公室”

因为父亲是一名F1车手的缘故,Jürgen Barth从小就与赛车结下了不解之缘。不过与现在赛场上的很多“车二代”不同,这位德国人不仅活跃在“台前”,同时也参与着诸多“幕后”工作。他首先从赛车工程师做起,21岁时第一次作为车手参赛,1977年和队友一起为保时捷拿下了勒芒24小时耐力赛的冠军,并在三年后赢下了纽博格林1000公里赛。

现在,Barth越来越多地退居幕后工作,担任FIA以及一些其它组织的赛事干事。此次出任FRD LMP3极速先锋系列赛的赛事总监,他在赛场内外的丰富经验也将为这项赛事带来更加专业而流畅的运作。在FRD LMP3极速先锋系列赛的揭幕战中,sportauto有幸采访到了他,聆听他对于这项赛事和中国赛车发展的种种看法。

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你怎么看待目前FRD LMP3极速先锋系列赛的参赛赛车和阵容?

我觉得这是一项很棒的赛事,赛车也非常好。你可以看到比赛非常精彩,各辆赛车之间都有很多的缠斗。这项赛事的着眼点是勒芒24小时耐力赛,它在全球都是一项非常重大、也是最重要的赛事,充斥着各种新技术,比如电动和混合动力。对于中国市场而言,这是一个让车手有机会参加勒芒、获得成功的好途径。

对于这项赛事未来的潜力和发展,你有什么想法吗?

对于中国来说,能够打造一个真正的原型车赛事是一件很棒的事。这项赛事的参赛费用不会太贵,但是同时对车手和工程师的要求都很高,是一个让工程师和车手,尤其是年轻车手参与到高水平赛车运动中的绝佳机会。

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你之前提到了电动和混动技术,这项赛事将来可能引进这些技术吗?

在未来可能会引进这样的技术吧。现在在勒芒,LMP1组别已经开始采用混动技术了,丰田和保时捷都在着力进行研发,未来标致也可能加入这一行列。但是这样的研发过程同样需要车手的参与,而车手是需要训练的,最好的训练方式就是让车手驾驶同样的赛车,来为将来做好准备。

现在已经有中国车队在勒芒赢得过组别冠军,你认为这项赛事将如何帮助更多中国车队进军勒芒并取得成功?

这项赛事可以说是通往勒芒24小时耐力赛的第一步,它不仅仅是锻炼了车手,同样也在锻炼技师,教会他们如何更好地调校赛车。现在他们驾驶的是LMP3赛车,将来可能去到LMP2组别,最终进军LMP1,就像今年的保时捷一样赢下勒芒。

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近些年,越来越多赛事在中国出现,对于赛车在中国的发展势头,你作何评价?

我觉得这非常棒,我可以感受到赛车在中国越来越受欢迎。当我在1994年第一次来到中国时,那是珠海第一次举办国际性赛事,但是当时没有很多人关注赛车运动。我们现在已经唤起了普罗大众对赛车的热情,中国人有了自己的车队、技师和车手,这对赛车的发展来说真的非常不错。