不显山露水,又暗藏汹涌能量

前不久,我为大家带来阿斯顿·马丁Rapide和Vantage的试驾文章(点击文末链接),但还缺一名主角!没错,它就是DB11!而今天,它来到了我们ams的编辑部,至今阿斯顿·马丁“三部曲”已经完成,我们对这个英国GT品牌有了更深入的了解。

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当然,我想开的阿斯顿还有很多,比如那些经典车型。这方面我还是有点点遗憾的,几年前的一次老爷车活动中,在一位明智老先生的建议下,我夹着尾巴谢绝了一位车主的请求,没有帮他把他的右舵DB2从山东开到上海(至于后来为什么这位老先生自己接受了这个任务就是另一个值得深思的问题了)。不过总之除了那些以外,目前为止我已经很满足了。

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各位阿斯顿·马丁铁粉们可能要拍桌子了:“哈?开什么玩笑?他们家那些赛道车、超跑难道你就没一点兴趣吗?!Vulcan?RB001?你到底懂不懂啊?”

抱歉哦,那些我真的兴趣不大。别说真车了,就连在网上和朋友联机对战,我也只喜欢那些比较“慢”的车。太厉害的那些,很惭愧我真的驾驭不来。这种车给我,万一撞了要赔钱不说,把小命搭上就糟糕了,等以后有时间去弄点专业的训练再充大尾巴狼老司机也不迟。

而眼前的这台DB11,说实话真的是一辆非常非常好开的实用豪华跑车,再适合普通土豪代步不过啦。

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有多好开?在普通GT模式和温柔驾驶下,DB11就是一辆特别乖、动力平顺的豪华车,这都要归功于其更加精致、奢华的内饰,全新的动力系统和新的电子助力转向系统。

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首先说说内饰:在保留了原有阿斯顿设计风格的前提下,DB11的内饰应该是目前为止现代阿斯顿·马丁中最精致的和最奢华的了。仪表台中央区域的整体造型设计比之前的偏几何规则感的型面又多了几分感性和柔美。

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以前的车型上还能看到的一些沿用件,比如方方的充满塑料感的空调出风口,在新车中都被全新设计的零件代替了。

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几乎100%真皮包覆的内饰在装饰手法上也有新的“花样”,感觉能想到的地方都做了精致的设计:带侧向包裹性调节的座椅和中央扶手镂空装饰的皮革内层的颜色可以定制,座椅和顶棚的装饰缝线也增强了内饰的整体感和律动感,中央扶手和仪表罩上方让人联想到高级皮具和马具的单条缝线也让人爱不释手。

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说到仪表,这款车型装备了符合当代新车标准的全液晶仪表,整车的娱乐系统也藉由与戴姆勒的合作改为了与梅赛德斯奔驰同款的系统和操作界面,这两大系统的提升,配合上经过几代车型演化完善的按键式变速箱换挡方式和触摸式的操控按钮,彻底把阿斯顿马丁这辆老派英式机械跑车带入了21世纪。

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另一样帮助DB11进入21世纪的硬件,就是全新的5.2升双涡轮增压V12发动机。这是阿斯顿·马丁使用多年老6.0升发动机后首次大规模升级,也是他们的第一款量产涡轮增压发动机。

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这台发动机真的非常“高科技”,普通行驶状态下,DB11会关闭V形的一侧气缸,瞬间变成一台2.6升直列六缸发动机使用。在这种模式下其实整车性能依然不错,能轻松胜任日常驾驶需要,同时大大减小油耗和排放:在我们的试车过程中,从市郊开到市区的高速路段,平均油耗仅13-15升每百公里。

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在大热天开空调的情况下,在市区悠闲代步竟能达到20.6mpg的油耗(约11.42升/100公里) ,这完全不像是开V12的大马力车

DB11与之前试驾过的8挡变速箱的Rapide一样平顺,给我们留下了良好的印象。

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对于过分浪漫的朋友们来说,这个直列六缸模式其实还有一个很nerdy的点:从某种意义上说,它能让你体验一把当年DB2上的直列六缸Lagonda顶置双凸轮轴发动机的感觉。嗯,对的,那台发动机也是2.6升哦。

在GT模式下,轻巧的方向盘也是增强DB11市区驾驶体验的一大要素。以往那种赛车方向盘的沉重一去不复返,取而代之的是就算穿了整套西装也不会大汗淋漓的优雅和随和,掉头、挪车都是那么轻松自如。

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所有这些加到一起,在平时的驾驶中,DB11完全不会给驾驶者一丝压迫和紧张感,你根本不需要担心脚下的六百匹马力,一切操作都如同驾驶任何一辆豪华轿车一样让人省心。

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当你需要稍微快点加速时,深踩油门,两侧气缸就会立即开始同时工作,此时DB11就恢复了其V12的真身。不过要让亨利·杰基尔博士真正变身为海德先生,你还需要一个小小的操作:连续轻按两下方向盘上右侧的S按钮和左侧的避震器图案的按钮(与一般车把行驶模式和悬挂控制放在中控或者副仪表台上不同,阿斯顿·马丁这个设计深得我心,完全不用低头寻找,随叫随到真的方便),然后找一个没人没车没摄像头没交警的地方(赛道。重复一遍,赛道):首先你会注意到的是发动机排气声突然变的浑厚又混着一丝暴躁,方向盘也变回赛车般沉重,仪表上的红色配色似乎也预示着某种警告。

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绿灯亮起深踩油门(喂赛道上有绿灯吗!),随着浑厚交响乐的高潮的突然迸发,你的后脑勺会重重撞在头枕上,轻轻摇晃的车尾也在告诉你此刻牵引力控制系统正在拼命工作,而你依然从容自得:700牛米的扭矩、3.9秒的0-100km/h加速绝对会让你止不住地咧嘴大笑,我保证这一刻感官的体验只要试过一定不会忘怀。

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是的,DB11是完美的。

当然它也有一些缺点,比如转向半径感觉稍微有点大。这个我想应该和DB11比DB9加长的3英寸轴距有关,从侧后方某些角度观看,DB11的前轮几乎都要贴着车头了。这也带出我们今天最后一个话题:造型。

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为什么最后说呢?因为设计永远是阿斯顿·马丁最让人放心的点,在DB11上也不例外,如果你能找出另一家和阿斯顿马丁相当的优雅设计,算我服你。

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如果说DB9是一位凹凸有致的名门闺秀,DB11则绝对是天天秀自己健身照的活力女主角。不要误解我的意思,DB9的设计是永恒的,而DB11则散发着另一种不同的美。

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在完美的阿斯顿·马丁比例基础上,通过更加动感的腰线设计和更多的细节、正负型面变化,可定制配色的悬浮式车顶,DB11以全新的造型语言重新诠释了优雅与力量的完美融合。

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而更多的功能与设计结合的细节更凸显了运动车的基因,比如隐藏式的车尾导流设计和发动机侧面的排气口设计,也和整个车给人的感觉十分对位:不显山露水,又暗藏汹涌能量。

DB11的尾部是最迷人的,常常吸引路人众回首

对于之前的阿斯顿车型,许多朋友会说性能不及xxx,连xxx都没有,不行。我想DB11应该能满足这些挑剔的眼光。这么棒的车,还有什么理由能阻止你来一台?

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噢对了,DB11还是同价位中少数能在后排安放儿童座椅的超跑,家里有孩子的、又喜欢这种造型帅气的跑车的人们,别犹豫了,赶紧刷卡!