开《欢乐颂2》安迪同款保时捷,是一种什么感觉?

最近,《欢乐颂2》在网上热播,除了故事够深深打动人心,还有片中的车——尤其是安迪作为成功女士驾驶的保时捷Panamera,也同样吸引人。实际上,Panamera在去年底刚完成换代,我们的德国同事就测试了4S的标轴版本(见文末)。而今天我们再次试驾第二代Panamera,这次,它是跟安迪同款的Panamera 4行政加长版。

开《欢乐颂2》安迪同款保时捷,是一种什么感觉?

在保时捷的眼里,中国消费者是十分在意后排空间的。所以在国内,Panamera行政加长版是一款主推车型,你可以当做是“Panamera L”。它的轴距达到3100毫米,比标轴版增加约一部iPhone 7 Plus的长度,也使得车身相应增加150毫米,接近5.2米。如果将长轴版和标轴版并排放在一起,你很容易就能看出,前者的后门明显更长。除此之外,没有什么区别。

开《欢乐颂2》安迪同款保时捷,是一种什么感觉?

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Panamera车系虽然采用四门轿跑的设计思路,但却不用无框车门。关于这个问题,据保时捷销售与市场负责人Stefan Utsch解释,一来Panamera的定位更偏向行政和乘坐舒适性;其二,这是保时捷的传统之一,第一辆911也不是无框车门,而是镀铬门边,显得较豪华;第三,无框车门会影响到空气动力学,比如风噪更明显,这对一台偏重乘坐的车(相对其他保时捷跑车而言)来说不是好事。不过在我看来,可能也是节省不必要的成本——Panamera的跑车外观已经足够帅了,还需要无框车门撑面儿?

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尾部是第二代Panamera的亮点之一,从B柱往后完美地过渡,车顶更加流畅低矮,和911的线条一致。而第一代Panamera为了保证后排头部空间,C柱车顶隆起,看起来略为突兀。那么,第二代车型是否牺牲了头部空间呢?并没有,因为后排座椅的臀点较第一代相应地降低了。

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后车灯采用贯通样式,未来也将普及到其他保时捷车型上,比如下一代911。但是,中间“PORSCHE”七个字母做得有点大,虽然强调品牌的做法无可厚非,但却显廉价了,倒不如仅保留底下panamera的书写体。要知道,越昂贵的产品,往往外表的文字越少。这方面英国车就比较有品味,诸如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁,尾部除了贴一个LOGO,没有其他字母,看上去简约高贵。

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坐进车内,你丝毫感觉不到是一辆轿车。它采用的是跑车惯用的桶式座椅,坐姿低、支撑性强;仪表盘也采用跑车惯用的中置转速表布局;方向盘右下侧有个类似918 Spyder的旋钮——S和S+模式尤为醒目,它们能给你带来加速上的快感,和百听不厌的“啪啪啪”排气回火声浪。

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相比第一代Panamera,全新车型的内饰做了很多改变,比如被网友戏称为“电磁炉”般的中控面板,实际上它不是触摸的,而是物理操作。虽然看起来比较酷,但容易留指纹,没办法,设计和实用这两者有时难兼得。

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同样的,这个位于中间的空调出风口也过于噱头范儿,它只能通过大屏幕触摸调节叶片的方向,不光增加了成本,而且还不如用手拨叶片那么顺手和方便。不过,这可以给副驾驶的同志炫技,让对方“哇”地一声叹服。

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现在说说重点——后排。腿部空间已经不能单纯用拳头来衡量了,作为1米75的编辑,倚在沙发上翘二郎腿完全绰绰有余。而且座椅都可以放倒,在这个级别是很少见。放倒后,后备厢容量高达1304升,谁说运动车不实用?

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而且你还可以选装更豪华的配置,比如后置大容量中央扶手箱(3.86万元),能拉出折叠小桌板,还有前排座椅头枕后方的平板娱乐系统(5.26万元),而且平板是可以像iPad一样拿下来用的,它有自己独立的操作系统。虽然这个平板的手感不及苹果,但为了强调高品质,还在背面印上“Made in Germany”的字样。

但唯一遗憾的是,没有后排中间座椅可选,这也使得《欢乐颂2》里安迪那一幕成为笑梗。不过保时捷表示,新推出的Panamera Sport Turismo就是为了满足这种“4+1”五座需求的,日后也不排除推出Panamera五座版本。

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好了,内外打量完这款百万级的豪车后,我用左手拧了一下钥匙状的点火旋钮,随着一声躁动的发动机声浪响起,车子已按捺不住弹射起步的冲动。虽然这台车搭载的是上一代车型的3.0T发动机,但动力经过了进一步压榨,最大功率为330马力,较之前提升10马力,最大扭矩为450牛·米,较之前提升了30牛·米,再加上换装新一代的8挡双离合变速箱,动力输出效率有了优化。

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轻踩油门动力马上响应,不知不觉指针就划过了100 km/h。如果你想来得更猛烈,就将油门踩到低,一股强劲的推背感秒至,让你有一种若不抓稳方向盘车辆就会甩尾的错觉——事实上它是四驱的。官方数据显示,这款配备Sport Chrono的Panamera 4行政加长版,5.6秒即可破百。

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悬挂调校是一贯的德系车风格——硬朗、韧性、扎实,而且悬挂行程短,导致过弯侧倾很小。它有普通、运动、运动+三种模式,普通模式下你只能感受到路面的起伏,而运动模式下能感知到路面小凹点,若调到运动+,连路面碎石子“噼里啪啦”敲击底盘的反馈都能传到屁股底下。

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其实以一辆偏重后排乘坐的豪华轿车来说,Panamera 4 Excutive是不合格的,因为即便调到最舒适的模式,后排用户依然感到很硬,所幸保时捷用宽裕的腿部空间和倾斜度较大的椅背来弥补。但我认为,Panamera加长版还是不太适合长途乘坐,想追求最放松的舒适感,这个价钱还是选奔驰S级或雷克萨斯LS系列。

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操控才是这款Panamera 4 Excutive的擅长,方向盘力度偏沉、路感较强,打哪指哪。虽然车身较长,但过弯、超车非常利索,没有任何驾驶大型车的压力,这也许得益于后轮动力转向的功劳。当然,如果你驾驶的是标轴版,开起来心理压力会更小,但这更多体现在泊车上——因为总觉得加长版拖着长屁股,得多留心眼儿,这也可能是我的心理作用。不过谈到泊车就该吐槽了,Panamera的倒车影像的像素不太高,甚至不及很多10万元左右的自主品牌。而且,鹅卵形外后视镜的视野似乎小了些。

开《欢乐颂2》安迪同款保时捷,是一种什么感觉?

刹车也是保时捷一贯的“杀手锏”,它配备前6活塞、后4活塞内部通风钻孔刹车盘。即使车速已经破百,只要狠踩刹车,都能在较短的距离内刹停,而且点头不明显。这使得驾驶者在路上快速超车、疾驰自信心倍增。

开《欢乐颂2》安迪同款保时捷,是一种什么感觉?

当时速超过120公里后,尾部扰流板能自动升起,虽然对空气动力学有一定帮助,但我觉得提高回头率才是一大作用,尤其是Turbo车型的分段伸缩大尾翼,在等红灯时你会忍不住用手按一下中控屏的开关,向后方车辆得瑟一下。这功能非常能满足闷骚型车主的需求。

开《欢乐颂2》安迪同款保时捷,是一种什么感觉?

经过了将近200公里的道路试驾体验,走过蜿蜒的山道、跑了将近50公里的高速、还有市区里堵堵停停的道路,总体油耗并不高,柔和经济地驾驶,能达到每百公里9-10升油,狂躁粗暴地开,能升至14-15个油。

开《欢乐颂2》安迪同款保时捷,是一种什么感觉?

最后,Panamera 4行政加长版给我留下深刻的印象。它是一辆有鲜明个性的德系豪华车,用料虽然不求采用奢华稀有的动物皮革和面料,但组装品质非常好,骨子里强调跑车般的操控和动力,又不尽余力照顾后排用户……这些元素的组合,你找不到相似的竞争对手,奔驰S级、宝马7系、奥迪A8?不不不,他们开起来还是保守了点,相比Panamera来说还不够年轻;玛莎拉蒂总裁?也不行,车内空间、做工水准都不及更便宜的Panamera。

开《欢乐颂2》安迪同款保时捷,是一种什么感觉?

售价方面,Panamera 4行政加长版的基础价为132.80万,最终拿下来,加上昂贵的选装件,可能快接近170万。对于一款集颜值、动力、操控、品牌于一身的车来说,这个价格还是算合理的,唯一纠结的是——你真的需要那么大的后排空间吗?