世界耐力锦标赛LMP1组别三巨头保时捷、奥迪和丰田都将纽伯格林6小时赛中使用高下压力的空气动力学套件。

保时捷919 Hybrid赛车和丰田TS050 Hybrid赛车都将使用本赛季第三套空气动力学套件,这已经达到了一个赛季所允许注册的三套套件的数量上限。但目前奥迪尚未明确表示它所使用的高下压力的套件是新的,还是在银石使用的那一套。

Porsche 919 Hybrid

保时捷最近在巴塞罗那举行了为期四天的测试,而据其车队领队Andreas Seidl表示,正是这次测试让车队下定决心在纽伯格林使用全新的高下压力的套件。

“从测试的数据和车手的反馈看来,新部件的表现很不错。不过启用新部件后,赛车的外观并不会发生太大改变,大部分的新套件都隐藏在了车身外壳之下。”

toyota ts050 hybrid

丰田则寄希望于新的“超高下压力”套件能在纽伯格林这条直道短、路面窄的赛道为车队带来本赛季第一个冠军。在勒芒24小时耐力赛中,丰田在最后关头遭遇了涡轮故障,与唾手可得的冠军失之交臂。

在本赛季前两站中,丰田分别在银石和斯帕使用了中等下压力和高下压力的套件,这两种套件应该会在之后的比赛中回归。

“这是一条下压力非常高的赛道,所以我们带来了不同的套件。”丰田车手Mike Conway说,“希望我们能延续勒芒的强势表现。”

Nürburgring circuit

今年纽伯格林的赛道布局也有所修改,与去年5.12公里长、共16个弯角的赛道不同,今年世界耐力锦标赛将使用与F1完全相同的赛道。

(编译:欧阳文琪)