【深度】世界耐力锦标赛三巨头如何备战2016?

——奥迪、丰田、保时捷季前测试表现分析

保时捷、奥迪和丰田于3月25至26日保罗·里卡德赛道进行了测试,但我们能从这次测试中看出些什么呢?《Autosport》资深赛车记者盖瑞·沃特金斯(Gary Watkins)将为我们进行详细的分析。

FIA WEC Paul Ricard

保时捷统治了这次世界耐力锦标赛的官方季前测试,但他们在所谓的“季前测试”中向来表现突出,因此,要在4月17日的英国银石揭幕战举行之前就做出结论还为时尚早。

人们不应该对各车队在为期两天的保罗.里卡德赛道测试中的表现进行过度解读,至少别把卫冕冠军车队(保时捷)升级后的919 Hybrid赛车和其竞争对手之间的差距看得太重了。

保时捷919 Hybird

1# 保时捷919 Hybird

2016款的919 Hybrid在两天共五节的测试中全部位列圈速榜榜首,布兰登·哈特利(Brendon Hartley)在周六下午以1分37秒445的成绩拿到了全场最快圈速,这一成绩比起尼尔·贾尼(Neel Jani)做出的1分37秒487的成绩有了小幅提升。

这让保时捷足足领先了第二快的丰田车队0.8秒。斯戴芬·萨拉赞(Stephane Sarrazin)在周六早间驾驶新款的高下压力版丰田赛车做出了1分38秒273的成绩,排名全场第三。而奥迪1分38秒827的最快成绩比丰田还慢了0.5秒,这一成绩由贝努瓦·特律耶(Benoit Treluyer)在周六下午的最后一节测试中做出。

丰田TS050

#5 丰田TS050

这只能单纯地证明比起丰田和奥迪,保时捷对保罗.里卡德赛道测试做了更充足的准备。保时捷测试了其去年919 Hybrid赛车的升级版,而自从去年圣诞节前车队就已经开始测试包括新前悬挂以及改进版的动力系统在内的很多部件。而就在季前测试前一周,车队使用为勒芒24小时耐力赛打造的低下压力版919赛车在模拟器上完成了30小时的里卡德赛道模拟测试。

丰田仅在保罗.里卡德测试了搭载去年的尾翼以及自然吸气V8引擎的TS050。丰田的前两次新车测试都是以这种方式完成的,车队以此为新的混合动力以及储能系统累积了珍贵的测试里程,也正是因此,车队在为新车换上双涡轮增压V6引擎后还有很多工作需要做。

与此同时,奥迪正首次对其新的LMP1涡轮增压柴油引擎进行测试。奥迪车队老板拉尔夫·朱特纳(Ralf Juttner)在去年十一月R18首次在里卡的赛道试航时表示,新赛车是“一款完全不同的车”。

Audi R18 Hybrid

#7 Audi R18 Hybrid

保时捷的两台赛车各负责一天的测试,而它们全部使用了高下压力的设置。丰田则仅派出一台赛车参加测试,并在第三节测试前将赛车由低下压力设置调成了高下压力设置。奥迪并没有在测试中进行长距离的耐力测试,而R18赛车在两个测试日中都遭遇了故障,奥迪被迫在周六换上新的底盘。这意味着保时捷使用适合保罗里卡德赛道的调校累积了最多的里程数。

比起和对手的差距,我们应该更关注保时捷自身的节奏。保时捷今年在这条3.60英里(5.76公里)长的赛道做出的最佳成绩仅比尼尔·贾尼在去年的季前测试中的最佳成绩慢了0.2秒。这是由于2016的新规导致赛车每圈的油量分配减少了约7.5%,若以勒芒的单圈为标准,新赛季中每圈可使用的能量则比上赛季少了10兆焦耳。保时捷的研发很明显地部分弥补了速度上的损失,但我们很难仅从一次保罗.里卡德测试中就看出他们到底弥补了多少。

#2 保时捷 919 Hybird

#2 保时捷 919 Hybird

这是因为保时捷的两台919赛车所使用的空力套件和为他们在上赛季拿到五胜的赛车上的套件几近相同。上赛季中,由于保时捷完全将注意力放在勒芒24小时耐力赛上,因此他们在季前测试中使用了临时的调校,而这一调校在下压力方面并不适合保罗里卡德赛道。

丰田则对自己的表现很满意,比起上赛季,他们的单圈速度提升了1.7秒。考虑到新赛季的规则修改,这一进步真的非常令人印象深刻。但丰田赛车运动股份有限公司的技术总监帕斯科·瓦塞隆(Pascal Vasselon)表示他们并没有“高兴得上蹿下跳”。

丰田TS050

丰田TS050

朱特纳承认奥迪“没能在冬天好好进行有质量的测试”,但他没有透露奥迪什么时候在哪里进行了测试。但他强调赛车采用了激进而复杂的设计,比起上赛季确实已经有所进步。

同时他也指出与奥迪测试团队不同的是,这是Joest第一次在保罗里卡德赛道测试将参加于4月17日在英国银石赛道举行的世界耐力锦标赛揭幕战的两台最新的R18赛车。

这意味着上周奥迪还有很多工作需要完成,尤其是奥迪的在上个冬天的测试里程数远不及它的对手车队。

朱特纳解释道:“去年从2兆焦耳到4兆焦耳是一个非常大的提升,但是我们使用的还是相同的系统。

“而今年我们所使用的新的储能系统是完全不同的系统,我们使用了锂电池,这能让我们的能量提升到6兆焦耳。能量的恢复和释放都完全不同了,我们还在学习如何使用这个新系统。”

朱特纳表示他很自信奥迪会在银石表现出它的速度和可靠性,虽然他也认为新车在揭幕战的表现“可能不如以往某些赛季那么无坚不摧”。

#7 奥迪 R18 Hybird

#7 奥迪 R18 Hybird

奥迪在周六的测试中没有遇到任何麻烦,但他们也强调自己并没有尽全力去刷圈速。而另一方面,保时捷和丰田都承认他们进行了排位赛模拟。这一区别又一次让车队之间的速度比较变得困难了。

不过保罗.里卡德赛道的测试确实证明了无论升级与否,保时捷的919赛车都没有再次上演丰田的TS040 HYBRID赛车在2014年拿到世界冠军后就一蹶不振这样的剧本。丰田和奥迪都像去年的保时捷一样打造了全新的赛车,但今年和去年却有一个关键性的不同。

保时捷在2015赛季将能量释放从6兆焦耳提升到了8兆焦耳,这让它在现有的规则下获得了优势,它每圈能释放更多的能量。丰田今年也将自己的能量释放提升到了8兆焦耳,而奥迪选择提升到6兆焦耳,这是最适合搭配柴油机引擎的能量输出了。保时捷所做的任何升级都是在改良它的冠军赛车。

Porsche Team

这意味着如果丰田和奥迪的新车可靠性都不成问题,那么今年世界耐力锦标赛的冠军争夺肯定会更加激烈。除此之外,我们只找得到一点点关于本赛季走向的暗示,而在保罗.里卡德赛道举行的季前测试几乎没有提供任何新线索。

(作者:Gary Watkins  编译:欧阳文琪)