内行人看门道 ——BOP到底如何发挥作用呢?

BOP(Balance of performance,性能平衡)在房车赛和GT比赛中被广泛应用,也是近年GT3赛车风潮的间接“推手”,正如因为它的出现,让许多不同排量,不同引擎布局的赛车有同场竞争的可能。关于BOP,到底如何执行和应用的,道听途说过很多个版本,以下是一个来自CTCC的版本。不祈求你能看懂,但求从中找到一些线索,找到一些谈资:

之前,我们谈到了BOP(Balance of performance,性能平衡)的概念,大致的描述是这样的:CTCC将通过官方ECU数据监控赛车表现力,并通过调整车重和进气增压压力及赛车底盘高度等手段均衡赛车能力。但具体怎么操作?

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首先,我们要明确两个概念:

概念1:车型标准圈时

在一场分站赛中,组织者将收集每一款车型的三项标准圈时,分别为“排位赛标准圈时”、“决赛最快圈标准圈时”和“决赛次快圈标准圈时”。三项标准圈时的算术平均值为该车型的“本站标准圈时”。

某车型的排位赛最快圈速与全场最快赛车圈速的比值,就是该车型的排位赛标准圈时。例如A车型排位圈速为1分16秒,最快车圈速为1分15秒,则A车型的排位赛标准圈时为76秒/75秒=101.3%。决赛最快圈和决赛次快圈依此类推。A车型的三项标准圈时分别为101.3%、100.5%和101.2%,那么A车型的本站标准圈时为(101.3+100.5+101.2)/3=101%。

如三项数值中,最大值与最小值相差超过1%,则以最小者+1%替换最大者。如无法获得实际单圈用时,或者实际单圈用时明显不合理,仲裁委员会可以指定一个合理的单圈用时用于计算标准圈时。所有环节中,每个车队取其标准圈时最快的一台车的时间作为该车型的标准圈时。

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概念2:全场平均标准圈时

全场平均标准圈时的计算是以比赛前 10 名车辆的标准圈时的算术平均值来计算。若参赛车辆不满 15 辆时,则由获得前三分之二名次的车辆(小数点后四舍五入)的标准圈时的算术平均值来计算。例如参赛车辆为12辆,则以前8名计算。

明确了基本概念后,我们就可以正式讲述BOP的基本步骤了:

 

Step 1:季前测试

2016 赛季前,组织者将组织车辆进行测试,来得到车重和进气增压压力的变化量与标准圈时之间的线性关系,从而计算出“加重系数”(加重对赛车圈速的影响)、“进气压调整曲线”(调整进气压力对圈速的影响)。

此时,超级杯1.6T组的赛车必须无条件安装 33 毫米口径限制器,2.0T组赛车必须无条件安装官方指定的涡轮增压器和限制器,限制器标准直径为36毫米。

Step 2:第一站比赛

组织者将通过官方ECU数据监控赛车表现力,但不对赛车进行调整。

Step 3:初步调整

从第二站比赛起,根据前一站比赛的标准圈时,依据规则进行获胜加重,并通过加重系数计算赛车的表现。如果某车队加重后的标准圈时仍比全场平均标准圈时快 0.4 秒以上,则对该车队继续使用进一步的调整。

Step 4:进一步调整

进气压限制调整的幅度由该车队加重后推测的标准圈时与全场平均标准圈时减 0.4 秒之间的差值,再结合赛前测试得到的进气压调整曲线进行调整。调整后,该车型进气压力曲线上的每一点都会相应减小相同的数值,从而达到降低进气压力和进气量,降低动力输出的效果。

每次调整,最小的调整幅度为 0.1巴,最大的调整幅度为 0.2 巴。

Step 5:如果还不行?

当进气压最大调整幅度还不足以均衡最快的一支车队,小编只能能说:你们太牛X了,只能通过改变底盘高度的方式再进行平衡。在一定的范围内,当赛车的底盘被升高,空气动力学效果就会下降,赛车的性能也随之下降;相反,赛车的底盘降低,空气动力学性能将得到提升。

则该车队须调高车身底盘标准高度 10毫米。整个赛季当一支车队车身底盘被调高至 100毫米,而再次符合被调高条件时,则其他的车队可以相应调低车身底盘高度,但无论如何,所有1.6T组车队车身底盘的高度不得低于 70毫米,2.0T组车队车身底盘的高度不得低于60毫米。

如某车队在被调整底盘高度后的下一场比赛的标准圈时低于本场比赛的平均圈时,底盘高度将恢复至上一场比赛时高度。

Step 6:私藏干货出场

2.0T组赛车允许使用车底平板,用于梳理流过车底的气流,减少乱流并提高速度。当车身底盘高度最大调整幅度还不足与均衡最快的一支车队,则该车队须拆除其赛车的车底平板。届时,赛车的空气动力学性能将下降,从而达到性能平衡的目的。

如某车队在被拆除车底平板后的下一场比赛的标准圈时低于本场比赛的平均圈时,车底平板将恢复至上一场比赛时的状态。

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(刘志峰)