纯干货!F1车手董荷斌教你如何调试Porsche 911

对于单一品牌赛事来说,所有车手均采用同一款车型参赛,因此除了个人驾驶技能的高低之外,赛车的调试也至关重要。根据不同的赛道情况,不同的尾翼角度,悬挂设置和车手的反馈来调整各种设计都会带来不同的结果。今天,”高颜值”华裔车手董荷斌将为各位介绍亚洲Porsche卡雷拉杯的参赛车型Porsche 911的赛车设定小贴士。

首先,对不熟悉今天的男主角董荷斌的朋友们,我们先简单介绍下:

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董荷斌,1982年12月4日,荷兰籍华裔车手,他最为人所知的应该是,曾作为F1的雷诺车队第三车手参战F1 2010赛季。

下面董荷斌为我们分析,他参战亚洲Porsche卡雷拉杯的战车——Porsche 911 GT3 CUP赛车调试心得。

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Porsche卡雷拉杯属于单一品牌赛事,所有的车手均使用同款的赛车比赛,让我们来欣赏下两排不同涂装的Porsche 911 GT赛车飞过的场面。

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由于使用同一车型,所以更能体现出车手的实力以及车队对于赛道的了解和对于车辆调试的区别。

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通过车内视角我们可以看到,车内改装过后的变化,加装的防滚架来保护车手的安全,仪表盘的改动,更适合赛车的操作,副驾驶拆除来减低车身重量。

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对于赛车来讲很重要的下压力的一个来源就是尾翼(黄框里,广告一下是我们sportauto作为赛事合作媒体的涂装)

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一般技师会通过尾翼以下的9个位置,来调整尾翼的角度,从而控制增大或减少下压力,当然更多的下压力意味着更多的抓地力,但是同时会增大摩擦力,速度就会降低。

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除了尾翼之外,另一个需要根据每个赛道不同调整的是横向稳定杆,这个部分把汽车的轮子链接起来,对于横向稳定杆的调整会很大程度的影响到车辆的稳定性。

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差不多在底盘的这个位置:

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赛车在快速过弯的时候会产生一定的倾斜,所以会安装弧形的横向稳定杆。

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这样轮胎的内侧,要比外侧低一点点,这样的设置是因为当我们过弯的时候,会有很大的支撑力支撑轮胎和车辆。

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在过弯时车辆会有倾斜,轮胎的倾斜角度合理,就会在弯道里就会有更多的接触面积,产生更多抓地力。如果是没有倾斜角度,那在高速过弯时轮胎的一部分将脱离地面。

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帅气的Porsche车标和在调试中的辅助线。

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在这个数字时代,还有一个很重要的就是行车电脑,每一台车内都会安装行车电脑。

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车手就能在驾驶中看到车辆所有的动态,可以看到自己的行驶状态,动力等数据。

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其他的刹车力度、转向参数、发动机转速、档位,都可以通过电脑的“大数据”分析。

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根据每一圈的数据的不同,然后就可以改变设定,这样就可以精确地控制车辆的表现。当然一切的一切都是为了:速度!

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调试完毕我们的赛车就能出发啦,咦?车前灯下方好像出现了什么熟悉的logo嘛!

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